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波羅的海干散貨指數創新高 大宗商品需求增長推升海運價格

金一丹中國證券報·中證網

  大宗商品需求火熱,波羅的海干散貨指數(BDI)持續走高。近日,馬士基、赫伯羅特、萬海航運等班輪公司相繼宣布,自5月起,上調部分海運運費。馬士基認為,全球進出口需求激增,將導致供應鏈瓶頸、缺箱等狀況持續至2021年第四季度。

  大宗商品價格中樞上行

  東方財富數據顯示,近一年來,BDI漲幅達468%;近3個月,BDI上漲145%。截至5月5日,BDI指數飆升至3266點,創2010年6月以來新高。

  BDI是散裝原物料運費指數,被視為衡量國際貿易景氣度的先行指標。散裝船運輸以鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等物資及工業原料為主,其營運狀況與全球經濟景氣度息息相關。

  今年5月以來,LME銅、LME鋁、LME鎳等有色金屬期貨價格持續攀升。Wind數據顯示,截至5月5日,LME銅期貨主力合約突破1萬美元/噸關口。

  中信證券認為,需求回暖疊加供給瓶頸,預計未來3年大宗商品價格中樞將持續上行。

  海運公司相繼提價

  全球大宗商品需求增長帶動海運運輸需求增長,多家班輪公司近日相繼調高了海運運價及相關費用。

  赫伯羅特日前宣布,自6月1日(始發地收貨日)起,對東亞地區至美國和加拿大的東行航線,上調綜合費率上漲附加費,20英尺集裝箱每箱收取960美元,40英尺集裝箱每箱收取1200美元。

  萬海航運表示,因近期運營成本增加,將針對中國地區出口至亞洲其他地區的貨物上調運費。根據新運費標準,20英尺集裝箱,上調幅度為300美元;40英尺集裝箱,上調幅度為600美元;高箱上調幅度為600美元。

  5月5日,馬士基公告稱,歐洲港口碼頭和倉庫面臨極大的運營壓力,船舶進港等待時間增加。鑒于此,馬士基將對所有陸上運輸承運人和多式聯運承運人收取擁堵附加費。馬士基預計,全球進出口需求激增,將導致供應鏈瓶頸,缺箱等狀況持將續至2021年第四季度。受中國至美國出口增長推動的影響,公司海運業務增長預期從此前的3%-5%上調至5%-7%。

  海事分析機構Vespucci Maritime分析師Lars Jensen表示,船公司訂購的船只將在2024年之前交付,運費高企和集裝箱行業的周期性回升可能會持續數年。這將有利于高運價在近幾年的穩定,集裝箱航運公司將受益,而托運人和物流公司則面臨更高的運輸成本。

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